当纽约大都市区的通勤者哀叹驶入曼哈顿60街以下的拥堵收费区(CPZ)即将收取15美元时，一些不开车甚至没有车的人可能付出的代价最大。

这些成本很少被提及，甚至更少被考虑。

许多该区居民住在带有附属停车场的住宅楼里，这些停车场由停车场公司经营，租金不菲，通常高达数十万美元。

这些租金有助于支付大楼的运营成本。

如果交通拥堵收费能如预期的那样起作用，那么乘坐私家车进入CPZ的人就会少得多，许多车库经营者也会放弃他们的租约。

这些建筑——许多是中等收入的纽约人和靠固定收入生活的老年人——将用更高的租金或维护费来弥补缺口。

这只是交通拥堵收费带来的众多意想不到的后果之一。

许多建筑物的工人(搬运工、维修人员、保安)都有早班或晚班，如果他们住在交通沙漠里，乘坐公共交通可能很危险，甚至无法使用。

一些人将别无选择，只能乘坐私家车进入隔离区。

居民(不仅仅是共管公寓和合作公寓的业主)最终将支付更高的工资来留住员工。

由于CPZ的居民大多是中等收入和退休居民，拥堵收费将给他们带来沉重的经济负担;这可能会迫使许多人搬家。

开发区居民和企业主还需要支付高得多的工资，以抵消额外的通勤成本，以吸引和留住看护者、保姆、维修人员、餐馆和酒店员工以及其他早班工作或生活在交通沙漠的人。

警察、消防员、医护人员、教师和其他城市工作人员也将受到影响。

(美国教师联合会(United Federation of Teachers)和其他工会已经提起诉讼，要求阻止MTA征收通行费，因为他们的会员需要承担费用。)

除了对商业的影响，拥堵收费还将对纽约的艺术、戏剧和文化机构产生巨大的经济影响，据纽约州审计长称，这些机构中有46%位于CPZ。

这些机构为经济增加了数十亿美元，并提供了数以万计的高薪工作。

拥塞收费的支持者经常把伦敦作为一个模范系统，但在损害了当地经济之后，由于公众的强烈反对，伦敦实际上缩减了其激进的拥塞收费计划。

伦敦现在对司机收费的时间是工作日早上7点到下午6点，周末中午12点到下午6点。

MTA计划在工作日早上5点到晚上9点以及周末早上9点到晚上9点收取15美元的过路费。

限制伦敦的演出时间可能会让百老汇剧院(包括周六的日场)、餐馆、购物中心和旅游景点，以及上早班和晚班的工人松一口气。

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完全取消税收要可取得多。

MTA应该勒紧裤腰带，加强票价征收(现在打车费每年要花费7亿美元)，重新考虑其更为宏大的资本项目计划，并将重点放在对安全和服务的逐步改进上。

但MTA不太可能改弦易辙，除非法院强迫。

在最近一次关于拥堵收费的全民公投中，66%的伦敦居民投票反对扩大拥堵收费。

伦敦市长萨迪克·汗(Sadiq Khan)甚至指责工党的扩张提议破坏了其2023年的选举前景。

纽约应该吸取伦敦的教训。

Maria Danzilo是One City Rising, Inc.的执行董事。Susan Lee是One City Rising的董事会成员，也是New yorker Against Co .的总裁该公司对co .提起了联邦诉讼ngestion定价。